Lo que comenzó como una verdadera línea de "servicio especial" de locomotoras de 6 ejes se ha convertido en la potencia estándar para casi todas las necesidades actuales de locomotoras. La serie SD de EMD incluye los modelos de locomotoras más vendidos de todos los tiempos. Desde la línea principal hasta las colecciones de museos y todo lo demás, la serie SD sigue siendo una opción popular de locomotoras en ferrocarriles de todos los tamaños, incluidos los ferrocarriles modelo.
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SD7 / SD9
¡La locomotora que lo empezó todo! El equivalente de seis ejes al popular GP7, estas locomotoras se diseñaron teniendo en cuenta las ramificaciones y el servicio de jardinería. El SD9 de aspecto similar ofreció mejoras menores
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SD35
El SD35 se distingue fácilmente por su pequeña estatura. Con un capó muy similar al SD40 más común, el SD35 usa el mismo marco que el SD7, lo que proporciona un espacio más pequeño para el tanque de combustible y las plataformas de extremo muy corto.
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SD38
DM&IR tenía tanto SD38 como SD38-2. Los SD38, incluido el número 223, provenían del EJ&E. Representantes de ambos tipos se sientan en un patio de salvamento esperando a un futuro propietario en 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
Utilizado en trabajos pesados desde rangos de hierro hasta patios de joroba, el SD38 se vendió en cantidades bajas pero ofreció décadas de trabajo confiable.
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SD38-2
Union Pacific no compró ningún SD38-2, pero a través de sus fusiones con Chicago y North Western y Southern Pacific, adquirió la lista más grande del tipo. Aquí un par trabaja una de las jorobas en North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
Con un paquete electrónico actualizado, el SD38-2 ofreció un rendimiento y ventas similares al SD38.
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SD39 / SD39-2
Aún más raro que el SD38, el SD39 y el SD39-2 ofrecían una opción de locomotora de tamaño mediano que pocos ferrocarriles consideraban necesario.
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SD40
Este modelo Athearn HO representa una antigua locomotora RR Central de Nueva Jersey. © 2012 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
El SD40 se introdujo como una opción de rango medio que fue eclipsado en los primeros años por el SD45 más grande. Sin embargo, su confiabilidad y eficiencia impresionaron rápidamente a los compradores y el SD40 se convertiría en uno de los diseños de locomotoras EMD más populares y duraderos.
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SD40-2
Intermountain ha capturado muy bien los principales detalles y variaciones en el SD40-2 con un rendimiento y un sonido insuperables. © 2014 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
El diesel más vendido de todos los tiempos, el SD40-2 se puede encontrar en ferrocarriles en toda América del Norte.
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SD40T-2 / SD45T-2
El SD45T-2 de Athearn captura las proporciones masivas y los pequeños detalles de este prototipo distintivo. © 2015 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
Adaptados para la vida en las montañas, los SD40T-2 y SD45T-2 presentaban un compartimento de radiador revisado que evitaba el sobrecalentamiento y las paradas en los muchos túneles a lo largo de las rutas de las montañas del Pacífico Sur y Río Grande. Hoy en día, estos modelos únicos se pueden encontrar en ferrocarriles muy alejados del paisaje montañoso.
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SD45
Este SD45 de Wisconsin Central se ha conservado en condiciones operativas en el Museo del Ferrocarril de Illinois. © 2015 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
El SD45 de 3600 hp fue el favorito del catálogo de 1964 de EMD pero fue eclipsado en ventas y reputación por el SD40. Con su distintivo radiador acampanado, el SD45 mantuvo un seguimiento dedicado de los ferrocarriles y los ventiladores y muchos todavía deambulan por los rieles, aunque la mayoría se han reconstruido según las especificaciones SD40-2.
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SD45-2
Athearn capturó los detalles más finos del SD45-2 en su modelo HO, incluido el gran tanque de combustible en esta antigua unidad de Erie Lackawanna. © 2015 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
La demanda fue lo suficientemente fuerte como para que EMD actualizara el SD45 a los estándares -2 en 1972. Aunque la producción fue pequeña en comparación con el SD40-2, el SD45-2 demostró haber eliminado la mayoría de los problemas asociados con el SD45 anterior y un puñado todavía vagabundeo. Los rieles en la era moderna.
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SD50
El Conrail 6707 usa un esquema de pintura especial en honor a los militares y mujeres de la Guerra del Golfo Pérsico en 1990. La locomotora era una de las cuatro unidades especialmente pintadas por los ferrocarriles estadounidenses en apoyo de las tropas. ®2010 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
La SD50 sería la locomotora final en usar el mismo bloque de motor 645 introducido más de dos décadas antes. La locomotora estaría plagada de problemas y algunos lo consideran el primer paso en el deslizamiento de EMD en la carrera de construcción con GE.
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SD60
Esta locomotora de arrendamiento EMD fue una de las tres primeras entregadas a Burlington Norhtern. Modelo a escala HO de Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
A pesar de verse casi idéntico al SD50, con la introducción del nuevo motor 710, el SD60 era una nueva locomotora en su interior.
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SD60M
Fuegos artificiales estallaron en el aire sobre el patriótico SD60M No. 1991 de Burlington Northern en apoyo del cumpleaños de los Estados Unidos, la libertad y los que lo defienden. © 2011 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
Con la incorporación de nuevas comodidades para la tripulación y controles de la cabina, el SD60M marcó el comienzo de la era moderna en el diseño de locomotoras de EMD.
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SD60I
El Athearn Genesis SD60I representa el último de los motores de la serie 60. No. 5544 fue el prototipo de la nueva cabina aislada. © 2011 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
Aunque inicialmente solo fue operado por un ferrocarril, el SD60I, o modelo de cabina aislada, allanaría el camino para futuros diseños de cabina silenciosa.
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SD60E
Una de las tres SD60E con un esquema de pintura especial, 6920 cumple una doble función de poder motriz y representante de relaciones públicas. © 2015 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
Al demostrar que las buenas locomotoras nunca mueren, Norfolk Southern ha reconstruido muchos modelos SD60 en locomotoras SD60E más eficientes. Tres esquemas de pintura especiales han ayudado a hacer populares estas locomotoras únicas.
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Serie SD70
A mediados de la década de 1990, el SD60 dio paso a la serie SD70. Con controles de microprocesador actualizados, el SD70 fue la respuesta de EMD a las locomotoras GE Dash 9. Los motores estaban disponibles en versiones estándar, cabina de seguridad y motor de tracción de CA.
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SD70M-2
Un Norfolk Southern SD70M-2 que funciona según lo diseñado, en el punto de un tren de pila prioritario. © 2015 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
Aunque la designación no parece indicar un gran cambio, el SD70M-2 ofreció varios cambios importantes desde el SD70M. Estas mejoras permitieron a las locomotoras cumplir con los estándares de emisiones más estrictos y
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SD70ACe
Aunque normalmente está asignada a cargas de arrastre, esta Union Pacific SD70ACe funciona como una locomotora auxiliar en la parte trasera de un tren intermodal que sube las montañas de Tehachapi en California. © 2014 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
El SD70ACe es la tracción de CA equivalente al SD70M-2.
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SD80MAC
Casi diez años después de la fusión, un antiguo Conrail SD80MAC aún conserva la mayor parte de su pintura original mientras espera bajo la lluvia su próxima asignación de tren de carbón en South Fork, Pensilvania. © 2015 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
El SD80MAC ofreció una locomotora de 5000 hp con un motor probado y electrónica moderna. Era una alternativa más confiable al SD90MAC de 6000 hp. Aunque solo Conrail compró las locomotoras, años después su longevidad con respecto a los modelos SD90 ha demostrado las ventajas de un camino más seguro.
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SD90MAC
Union Pacific 8194 y SD9043MAC se encuentran en la parte trasera de un tren de carbón que corre a lo largo de la concurrida línea principal de Nebraska al este de North Platte. Es común que UP use locomotoras de "energía distribuida" en los extremos de los trenes de carbón aquí. © 2015 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
Cuando EMD prometió una locomotora de 6000 caballos de fuerza, varios ferrocarriles expresaron e interesaron. Sin embargo, pocos fueron finalmente convencidos y las locomotoras propensas a problemas sufrieron una mala reputación. Los modelos posteriores disminuyeron el poder y promovieron la confiabilidad más fuertemente.
