Sin lugar a dudas, una de las locomotoras diesel más populares y reconocibles de todos los tiempos, las unidades F de EMD se combinaron con estilo, versatilidad, potencia y confiabilidad. Al llegar en un momento en que las locomotoras de vapor gobernaron los rieles y los motores diesel fueron relegados a papeles secundarios, los F cambiaron la cara del ferrocarril en América del Norte para siempre.
Comenzando con el primer FT en 1939 y progresando hasta el último FL9 en 1960, la serie F de locomotoras mantuvo una apariencia muy similar. La parte más notable de todos fue el perfil de la nariz "bull dog". Este mismo frente se utilizó en los modelos E posteriores y más grandes: E7, E8 y E9. Es una cara que sigue siendo tan popular entre los fanáticos de los ferrocarriles y los ferrocarriles modelo hoy como lo fue en la década de 1940.
El refuerzo de cables o "unidades B" estaban disponibles para la mayoría de los modelos de unidades F. Diferentes ferrocarriles los emparejaron de diferentes maneras, ya que se construyeron a medida de cada tren.
Esta flexibilidad en el poder, así como la versatilidad para manejar trenes de carga o de pasajeros, combinada con su eficiencia operativa mecánica, ofreció un sorprendente potencial operativo para los ferrocarriles en comparación con las locomotoras a vapor que reemplazarían estos motores diesel.
Mientras que los nuevos diseños de locomotoras, especialmente la serie GP de EMD, comenzaron a reemplazar las unidades F en la década de 1950, las locomotoras continuaron recorriendo los rieles hasta la década de 1970. Hoy en día, decenas se conservan en museos y ferrocarriles turísticos, y algunos incluso son retenidos por los ferrocarriles para su propio uso del tren ejecutivo.
Si bien todos pueden verse iguales a primera vista, cada uno de los modelos F tiene su propio lugar en la historia. Cada uno de los siguientes perfiles de locomotoras incluye una historia más detallada, una lista de los ferrocarriles que compraron los motores y una lista de modelos conocidos que se han hecho en cada una de las escalas principales. (¡Y para algunos esa es una lista muy larga!)
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PIE
Ryan C Kunkle
La locomotora que lo inició todo, el FT es anterior a la compra de Electro Motive Corporation por parte de General Motors (cuando EMC se convirtió en EMD). El grupo de manifestantes de ABBA recorrió los Estados Unidos y demostró que los motores diesel no solo podían hacer el trabajo de una locomotora a vapor, sino que también También podría hacer el trabajo de casi cualquier locomotora de vapor, en cualquier ferrocarril. Fue más que el comienzo de una línea de locomotoras, fue el comienzo de una revolución.
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F3
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Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción cambió al modelo F3. La "F" originalmente significaba "Carga", pero con mejoras en el motor, llegó a significar "Catorce" como en 1400 caballos de fuerza. Esta clasificación no era para una sola unidad, sino para un conjunto AB emparejado, cada uno con su propio motor diesel de 700 caballos de fuerza.
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F7
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El F7 fue el más vendido de los modelos de unidades F. Los caballos de fuerza aumentaron a 1500 por cada par de locomotoras. Desde Maine hasta California, el F7 fue la cara de los trenes de carga y de pasajeros durante una generación.
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F9
Ryan C Kunkle
Para cuando comenzó la producción del F9 en 1954, EMD ya había presentado un gran éxito con su GP7. Aún así, al viejo "vagón cubierto" se le dio una actualización más a 1750 caballos de fuerza y se vendió a ferrocarriles que todavía están en el mercado para la potencia de la línea principal con un poco de estilo.
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FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
De forma similar a los modelos F7 y F9, los modelos FP incluían un generador de vapor para el servicio de pasajeros. Si bien estas también eran opciones en otras unidades F, los modelos FP también presentaban un marco un poco más largo para acomodar el tanque de agua para la caldera sin sacrificar la capacidad de combustible. Todos los modelos FP eran unidades A. Sin embargo, podrían combinarse con unidades B de cualquier modelo.
Aunque comercializadas para el servicio de pasajeros, las locomotoras FP eran igualmente capaces de manejar trenes de carga.
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FL9
Ryan C Kunkle
La última y más exclusiva de las unidades F, la FL9 se ajustaba a la medida para los servicios únicos de cercanías dentro y fuera de Grand Central Terminal. Capaces de operar como un diesel-eléctrico convencional o recoger electricidad de un tercer riel, las locomotoras podrían operar de manera segura dentro y fuera del largo túnel hacia Nueva York.
El FL9 tenía un diseño único de 5 ejes y era más largo que el típico F. Marcaron el final de la producción de unidades F en 1960 y se encontraban entre los últimos en servicio regular en los EE. UU., Asegurando su lugar en la historia y la preservación.
