Un Norfolk Southern SD70M-2 que funciona según lo diseñado, en el punto de un tren de pila prioritario. © 2015 Ryan C Kunkle, con licencia de About.com, Inc.
El SD70M-2, en comparación con el SD70ACe, muestra cuán popular se ha vuelto la alimentación de CA. Esta locomotora de CC ha vendido solo una fracción de su moderno hermano AC.
Historia del prototipo
Constructor: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) / Progress Rail
Tipo de AAR: CC
Fechas de construcción: 2005 - 2011
Número construido: 331
Caballos de fuerza: 4, 300
Motor: 16-710G3C-T2
Longitud: 74 pies 3 pulgadas
La idea de la SD70M-2
El SD70M-2 surgió de la necesidad de que EMD cumpla con los nuevos requisitos de emisiones Tier II en los Estados Unidos. Si bien los refinamientos internos del SD70M anterior fueron relativamente menores, la locomotora surgió con un nuevo bastidor y carrocería. Aunque es un programa completamente separado de las actualizaciones -2 de la década de 1970, el SD70M-2 es una versión mejorada del SD70M.
De apariencia similar a la SD70ACe, la SD70M-2 es el equivalente del motor de tracción de CC. La característica principal de detección es una caja ventilada detrás de la cabina en el lado del conductor de la unidad en la CA (chapada en el M-2).
Desde la introducción de estas locomotoras, GM ha vendido EMD. El constructor ahora es parte de Progress Rail. La apariencia de las locomotoras no ha cambiado más allá de la placa del constructor.
La mayor competencia del SD70M-2 es el General Electric ES44DC. El modelo "Evolution" de GE ha superado al SD70M-2 en ventas y, con un reemplazo de Tier 4 no planeado por Progress Rail hasta 2017, GE está listo para extender ese liderazgo.
Motores de tracción de CA
Cuando la línea SD70 se introdujo por primera vez a principios de la década de 1990, los motores de tracción de CA eran una novedad. Las ventas de SD70 y SD70M se compararon favorablemente con SD70MAC. Con solo 331 SD70M-2 en comparación con más de 1100 SD70ACe, está claro que el motor de CA llegó para quedarse.
Canadian National y Norfolk Southern operan las flotas más grandes de locomotoras con diferencia. La costa este de Florida arrendó 11 SD70M-2, pero en 2015 comenzó a recibir nuevas locomotoras GE, la primera para el ferrocarril EMD de larga data.
Tradicionalmente, las locomotoras de CA tienden a trabajar con cargas de "arrastre" más lentas como los trenes de carbón, con unidades de CC asignadas a cargas más rápidas. Los SD70M-2 tienden a asignarse a trenes de carga intermodales y mixtos. El fuerte crecimiento en el tráfico de carbón y unidades de petróleo y etanol en la última década ayuda a explicar el cambio hacia la corriente alterna. Sin embargo, las locomotoras deambulan por diferentes trenes y con frecuencia intercambian de un ferrocarril a otro. Este "poder extranjero" ayuda a crear algo de colorido que consiste en una era en la que las locomotoras se parecen cada vez más en todos los caminos.
Con los nuevos estándares de emisiones a punto de entrar en vigencia, es muy poco probable que se construyan más SD70M-2, al menos para el servicio norteamericano. A partir de 2015, un sucesor todavía está en la fase de diseño. Sin embargo, siempre que resulte tan confiable como los anteriores, parece que el SD70M-2 estará disponible por muchos años más.
Ferrocarriles operativos originales
- Nacional canadiense - 190CIT Financial - 3 (arrendado a la costa este de Florida hasta 2014) EMD - 8 (arrendado a la costa este de Florida hasta 2014) Norfolk Southern - 130
Modelos
Aunque no es un modelo muy popular con el prototipo, ya que puede modelarse con solo unos pocos cambios de herramientas / detalles relativamente fáciles, varios fabricantes que han realizado un SD70ACe también han producido un SD70M-2.
La lista de modelos a continuación es específica solo para el SD70M-2. SD70ACe sería un punto de partida lógico para una kitbash en otras escalas o simplemente podría usarse como un sustituto.
Escala N: Kato
Escala HO: Athearn, Overland (latón)
Escala O: MTH por tierra
