The Spruce / Ryan C Kunkle
El F9 fue el último de los "vagones cubiertos" estándar de EMD.
Historia del prototipo
- Constructor: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) Tipo de AAR: BB Fechas construidas: 1954 a 1960 Número construido: 99 A, 156 B Caballos de fuerza: 1, 750 Motor: 16-567C Longitud: 50 pies
Para 1954, los ferrocarriles habían comenzado a moverse más allá de la locomotora estilo cabina y se mudaron al nuevo modelo de "cambio de carretera" en masa. Pero con su motor principal 567C actualizado, EMD sintió que había suficiente mercado para darle al viejo "vagón cubierto" una oportunidad más.
Comenzando con el FT en 1939, la locomotora más responsable que ninguna otra por la eliminación de las locomotoras de vapor, la creciente línea de unidades F encontró trabajo en ferrocarriles en toda América del Norte en aparentemente todo tipo de servicio. El predecesor del F9, el F7, vendió casi 4000 unidades entre los modelos A y B. Aunque los números aumentaron con modelos sucesivos, los F no fueron secuenciales como la serie E.
La F originalmente representaba mil cuatrocientos caballos de fuerza con la F3. Cuando llegó el F9, el poder había aumentado a 1750.
Por lo general, los ferrocarriles modelo suponen que la F representaba el transporte de mercancías y que las unidades F eran las contrapartes del servicio de transporte de las locomotoras de pasajeros E de seis ejes. Las cartas se basaron en los caballos de fuerza como se mencionó, y Fs estaban en casa en el servicio de pasajeros. Una caldera opcional suministraba vapor para la calefacción de los turismos. EMD también ofreció una locomotora más grande estrictamente para el servicio de pasajeros, el FP9. Más tarde, el F9 crecería aún más en el servicio especializado de modo dual para New Haven como el FL9.
Aunque un F9 podía manejar muchas tareas por sí solo, generalmente se operaban en múltiples mediante el uso de cables MU. Operado en pares con otra unidad "A", hizo que los movimientos inversos fueran más fáciles al no necesitar girar las locomotoras. Para obtener energía adicional a un costo menor, EMD ofreció unidades F9B o de refuerzo. Los F9 comúnmente se ejecutan como conjuntos de tres, cuatro o más locomotoras en los trenes principales. Para evitar posibles requisitos de unión para las tripulaciones en cada unidad, muchos ferrocarriles numeraron sus locomotoras A y B como conjuntos ABCD u otras combinaciones de letras para denotar diferentes unidades como parte de una "locomotora".
Para lo que el F9 no era adecuado, como sus predecesores, era un trabajo que requería movimientos inversos frecuentes o cambios con miembros de la tripulación en el terreno. Los ferrocarriles encontraron rápidamente que las campanas estrechas de los nuevos "conmutadores de carretera" como el RS-3 de Alco y el propio GP7 de EMD son mucho más fáciles de trabajar.
Externamente, el F9 era muy similar al F7. La única diferencia de detección "significativa" fue la adición de otro conjunto de persianas delante de la ventana de ojo de buey más delantera a cada lado. Las opciones seleccionadas por el ferrocarril, como el generador de vapor, los frenos dinámicos y los detalles más pequeños, a veces también pueden causar cierta confusión entre varias clases, incluido el sucesivo F9.
EMD ya había presentado su GP7 y pronto lanzaría su segundo Geep, el GP9. El futuro de la locomotora estaba representado en estas locomotoras y el GP9 se convertiría en el mejor vendedor de EMD hasta la fecha, mientras que el F9 vendió menos de 250 locomotoras.
A pesar de las bajas cifras, EMD encontró compradores en casi 20 ferrocarriles. Se vendieron más locomotoras F9B que As, ya que los ferrocarriles mezclaron las unidades más nuevas con flotas existentes de modelos F3 y F7 o nuevos FP9. Varios permanecen en funcionamiento hoy en museos y ferrocarriles turísticos. Norfolk Southern utiliza un par de locomotoras F9A para sus trenes ejecutivos, aunque estos están muy reconstruidos y apenas tienen más que un parecido externo a los originales.
Ferrocarriles operativos originales
- Atchison Topeka y Santa Fe: 18 A, 18 B Línea de la costa atlántica: 2 A, 2 B Nacional canadiense: 0 A, 38 B (construido por GMD en Canadá) Pacífico canadiense: 0 A, 8 B (construido por GMD en Canadá) Chicago Burlington y Quincy: 10 A, 3 B Chicago y Noroeste: 0 A, 4 B Chicago y Rock Island: 31 A, 17 B Clinchfield: 0 A, 5 B Colorado y Southern: 1 A Denver y Rio Grande Western: 4 A, 4 B EMD (Demostrador): 2 A Erie Minería: 5 A, 6 B Ferrocarriles Nacionales de México: 10 A, 10 B Fort Worth y Denver: 1 A Great Northern: 0 A, 6 B Kansas City Southern: 2 A Louisiana y Arkansas: 1 A Louisville y Nashville: 9 A, 4 B Milwaukee Road: 6 A, 6 B Missouri, Kansas, Texas: 0 A, 4 B Pacífico Norte: 39 A, 32 B St. Louis y San Francisco: 0 A, 13 B Wabash: 1 A
Modelos
El F9 es uno de los modelos de trenes más comunes en el mercado. Sus líneas suaves y su buen aspecto le dan muchos atractivos. Y dado que muchos caminos los tenían, es fácil encontrar prototipos populares. También hacen que sea relativamente económico moldear y decorar, por lo que esta locomotora es una opción muy popular para juegos de iniciación en muchas escalas.
La lista de modelos disponibles a continuación incluye todos los productos que podemos ubicar en este momento. Los modelos van desde versiones de juegos de trenes de juguete hasta modelos a escala muy detallados. Es posible que modelos adicionales, especialmente importaciones de latón, hayan estado disponibles en el pasado. Las locomotoras enumeradas aquí también se han producido generalmente en lotes de producción limitada, por lo que la disponibilidad variará. Para escalas donde un F9 no está disponible, un F7 debería ser un buen comienzo para detallar o un sustituto tal como está.
- Escala N: Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato HO Escala: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart O Escala: Atlas - O
