Atlas ha recreado el MP15DC en escalas N, HO y O. Aquí está la versión HO. El MP15 alquiló los MP15 de Conrail para utilizarlos en los ramales de los campos de carbón de antracita.
Ryan C Kunkle
El MP15DC fue una de las últimas ofertas de conmutadores de EMD.
Historia del prototipo
Constructor: General Motors, División Electro Motive (EMD)
Tipo de AAR: BB
Fechas construidas: 1974 - 1980
Número construido: 338
Caballos de fuerza: 1, 500
Motor: 645E-12
Longitud: 48 pies 8 pulgadas
El MP15DC sucedió al SW1500 en la larga línea de locomotoras "de conmutación" de EMD. Con la cabina operativa ubicada en un extremo del bastidor y un capó largo bajado sobre el motor, estas locomotoras proporcionan una visibilidad mucho mejor para el ingeniero cuando trabaja con el resto de la tripulación en el suelo durante el cambio.
Al igual que el SW1500, la serie MP15 fue diseñada tanto para las asignaciones de conmutación tradicionales que se encuentran en los patios de carga e industrias como para el servicio liviano en la carretera. Esto los hizo muy adecuados para sucursales, traslados y locales. Aunque es raro, incluso podrían pellizcar el impacto en las cargas regulares por carretera si fuera necesario.
El MP15DC era muy similar en apariencia al SW1500, solo que un poco más grande y cuadrado. Como corresponde a su estado de cambio de carretera, todos los MP15DC viajaban en camiones Blomberg B de EMD en lugar de los AAR o Flexicoils utilizados en SW1500.
Cuando se introdujo por primera vez, el MP15DC se conocía simplemente como el MP15. En 1975, EMD introdujo el MP15AC que usaba un alternador en lugar de un generador. La designación MP15DC se creó en ese momento para distinguir los dos. A diferencia de las locomotoras posteriores que usan motores de tracción de CA (como el SD70ACe común), tanto las versiones de CA como de CC del MP15 usan motores de tracción de CC como el GP38AC introducido en 1970.
La producción de la versión DC continuó hasta 1980. La última de la serie MP se entregó en 1984. Estos fueron los ejemplos finales del tipo de conmutador de EMD. Con las unidades más jóvenes ahora de al menos treinta años, muchas se están acercando a la edad de jubilación. Las compañías de arrendamiento de locomotoras como Larry's Truck and Electric (LTEX) han estado comprando muchas de las unidades a medida que los grandes ferrocarriles las retiran. Existe un mercado secundario lucrativo para motores de conmutación arrendados en muchas industrias grandes e incluso líneas cortas.
Parece seguro que aunque los años de producción han quedado atrás, estos conmutadores continuarán trabajando duro en los próximos años.
Ferrocarriles operativos originales
- Alcoa Terminal - 1Alton & Southern - 1Arizona Public Service - 1Bauxite & Northern - 2Belt Railway of Chicago - 4Birmingham Southern - 2Brewster Phosphates - 2Cambria and Indiana - 2Chicago and Northwestern - 15Cities Service - 1Genesee and Wyoming - 2Georgetown - 2Gulf Oil and 1Houston Belt and 1Houston Belt and 1Houston Belt - 5Kansas City Southern - 4Kelly's Creek & Northwestern - 2Lake Erie, Franklin & Clarion - 4Louisville y Nashville - 10Manufacturers Railway - 3Metro Sanitary District of Chicago - 1Missouri Pacific - 62North Louisiana & Gulf - 4Pittsburgh and Lake Erie - 25Point Comfort and Northern - 5Reading - 10Rockdale, Sandow y Southern - 3Southern - 88Southhern Pacific - 12St Louis San Francisco - 5St Marys - 2Swift - 1Tennessee Eastman - 1Terminal Ry. Muelles del estado de Alabama - 7Texas y Northern - 2Texas City Terminal - 3Union - 24US Steel - 15WR Grace - 4
Modelos
El MP15DC ha sido reproducido por los fabricantes en varias escalas. La lista de modelos a continuación es específica solo para el MP15DC. Los MP15AC podrían ser un punto de partida lógico para un kitbash en otras escalas o simplemente podrían usarse como un sustituto. Un SW1500 también podría producir piezas si no hay MP15 disponible.
Escala N: Atlas, Con Cor
Escala HO: Atlas, Con Cor
Escala O: Atlas O
