El SD60M fue parte de la exitosa serie 60 de EMD y el primer diesel de "Tercera Generación" de EMD con el nuevo diseño de "cabina de confort".
Historia del prototipo
Constructor: General Motors, División Electro Motive (EMD)
Tipo de AAR: CC
Fechas construidas: 1989-1993
Número construido: 460
Caballos de fuerza: 3, 800
Motor: 16-710G3A
Longitud: 67 pies
Cinco años después de la introducción de la nueva SD60, EMD comenzó a ofrecer un diseño mejorado con una nueva cabina. Estas "cabinas anchas" habían estado en uso en Canadá desde 1973.
Las cabinas no son realmente más anchas que la cabina tradicional, pero el ancho se extiende hasta la plataforma delantera sin las dos pequeñas pasarelas a cada lado de la campana corta tradicional.
Conocidas como cabinas de seguridad o confort norteamericanas, estas unidades ofrecieron mayor comodidad y seguridad a la tripulación con la adición de grandes postes de choque dentro de la nariz. Tanto EMD como GE ofrecieron sus primeros diseños de cabina ancha para los mercados de EE. UU. En 1988. Las primeras locomotoras SD60M (designación de EMD para la cabina ancha) fueron entregadas en 25 unidades a Union Pacific al año siguiente. GM construyó sesenta SD60 para Canadian National en London, Ontario. Además de la cabina ancha, estas locomotoras también estaban equipadas con una caja de cambios de ancho completo. Por lo tanto, se clasificaron SD60F. Internamente, eran idénticos a otros SD60.
El primer diseño SD60M presentaba una cabina de tres ventanas con una nariz no cónica. En 1991, el diseño se modificó para incluir una nariz cónica y un parabrisas de dos ventanas que aumentaron la visibilidad de la tripulación y redujeron los costos de fabricación.
Union Pacific y Burlington Northern poseían locomotoras de ambos diseños.
En 1994, se introdujo una nueva variación en Conrail No. 5544. Este diseño de cabina "aislada" mejoró aún más la cabina al reducir el ruido y las vibraciones. Estos entrarían en producción como modelos SD60I.
Originalmente construido para solo 4 ferrocarriles, hoy en día la mayoría de las locomotoras todavía se pueden encontrar en servicio en sus carreteras originales, o para los nuevos propietarios adquiridos a través de fusiones.
Operando Ferrocarriles
- Burlington Northern - 100BNSF - (desde BN, 1995) Canadian Pacific - (desde Soo, 1989) Conrail - 74CSX - (desde CR, 1998) Norfolk Southern - (desde CR, 1998) Soo Line - 5 (hasta Canadian Pacific) Union Pacific - 281
Modelos
El SD60M ha sido reproducido en muchas escalas. Utilizadas en ferrocarriles de todo el continente, estas locomotoras se adaptan perfectamente a casi cualquier diseño establecido en 1989 o posterior. Además de ofrecerse en varias escalas populares, varios fabricantes también ofrecen versiones apropiadas de cabina de dos y tres ventanas.
Las locomotoras han demostrado ser increíblemente versátiles y se pueden utilizar en casi cualquier tipo de tren de carga. Gracias a los modernos acuerdos de puesta en marcha y agrupación de energía, no es raro encontrar que estas locomotoras fuera de línea se ganan la vida para otro ferrocarril también.
Escala N: Atlas
Escala HO: Athearn (Genesis), Life-Like (Proto-2000), Rail Power Products (solo carcasa y marco - fuera de producción)
Escala S: modelos estadounidenses
Escala O: MTH
